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ADC

cadre traction: expert traction ou conducteur de moins en moins occasionnel?

Les CTT Ligne dans les établissements ne peuvent non seulement plus assurer correctement la charge de travail inhérente à leurs missions, mais ils sont par ailleurs sollicités pour assurer la conduite des trains de plus en plus régulièrement.

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la sécurité ou l’économie, pour les ADC la CGT a fait son choix, la SNCF aussi!!!

La polyvalence fonctionnelle, vecteur patronal de gains de productivité et de réduction d’emploi, affecte négativement le niveau de qualification des salariés et donc la sécurité ferroviaire. Afin de garantir le haut niveau de qualification requis, chaque métier de la branche ferroviaire doit avoir des contours distincts des autres métiers, les tâches inhérentes à chaque métier doivent donc être exclusives des autres métiers et de toute tâche annexe, sauf exceptions justifiées par le Service Public et encadrées par les textes en vigueur.

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l’astreinte et les conducteurs de l’ETPACA!!!

les expérimentations morbides menées par certains dirigeants d’établissements au regard d’un sous-effectif organisé et sous le seul prisme d’une hypothétique rentabilité court-termiste sont à proscrire dès immédiatement. Des mécanismes existent pour pallier les aléas et garantir le Service Public, à commencer par la généralisation des réserves à disposition. Il appartient à la direction de l’entreprise de les mettre en oeuvre sans tenter de contourner une réglementation d’ordre public.

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La casse du métier de contrôleur

Plus que jamais, la CGT invite tous les ASCT à continuer à informer les usagers du TER PACA (tracts, stickers, pétition SAUVONS

NOS TER PACA…) en attendant la mobilisation, indispensable, au vu de ce projet de destruction massive du métier et du service public face à une direction dogmatique et irresponsable.

La direction profite de l’été pour faire passer ses projets pourris, profitez de l’été pour vous syndiquer à la CGT !

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Les TET sont condamnés

Les annonces faites ce matin confirment et amplifient le désengagement de l’Etat.

Seules six relations de jour (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse ; Paris-Clermont- Ferrand et Bordeaux-Toulouse-Marseille ; Nantes-Bordeaux ; Toulouse-Hendaye et Nantes-Lyon) resteraient sous l’autorité de l’Etat. Relations pour lesquelles le gouvernement annonce des investissements dans de nouveaux matériels dès 2017.

Les autres relations sont suspendues au bon vouloir et aux capacités des Régions à les financer. Elles ont jusqu’au 15 octobre 2016 pour se positionner.

Quant aux trains de nuit, c’est la saignée !

Seules les relations Paris-Briançon et Paris-La-Tour-de-Carol sont maintenues à raison d’un aller-retour quotidien,

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demande d’audience

Demande d’audience suite à l’attentat de Nice du 14 juillet 2016

Monsieur, Après les évènements vécus le 13 et 14 novembre nous avions déposé une demande de concertation immédiate portant sur la sureté dans les infrastructures ainsi que dans les circulations.
Ce sujet portant directement sur l’intégrité de tous les cheminots, nous avions pris l’initiative de convier toutes les Organisations syndicales à débattre avec la direction.

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horrible 14 juillet

Le syndicat de Marseille tient à présenter toutes ses sincères condoléances aux Français, Niçois, cheminots, Touristes…. touchés par cet acte ignoble.

le 14 juillet, jour de fête, jour de souvenir et maintenant jour de deuil. Comment peut on s’attaquer, se venger sur des innocents, des familles, des enfants en touchant de manière aveugle le peuple Francais.

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ETPACA et son désir d’impunité

les directions changent mais les méthodes restent les mêmes.

non respect des cheminots, et non respect de la réglementation.

Nous venons vers vous concernant une problématique d’utilisation d’agents de conduite sous le régime de l’astreinte au sein de l’Etablissement Traction PACA.

Saisi par la CGT de la conformité de cette loi à la Charte, le Comité (CEDS) jugeait par une décision du 23 juin 2010 :
« Les périodes d’astreinte sont en effet des périodes au cours desquelles le salarié est tenu de rester à la disposition de son employeur pour accomplir, si ce dernier le requiert, une prestation de travail. Or cette obligation, alors même que la réalisation de la prestation présente un caractère purement éventuel, empêche incontestablement le salarié de se consacrer à des activités relevant de son libre choix, programmées dans les limites du temps disponible avant la reprise du travail à un terme certain, et ne souffrant d’aucun aléa lié à l’exercice de l’activité salariée ou à la situation de dépendance qui en découle.

L’absence de travail effectif, constatée a posteriori, pour une période de temps dont le salarié n’a pas eu a priori la libre disposition, ne constitue dès lors pas un critère suffisant d’assimilation de cette période à une période de repos.
Le Comité dit, par conséquent, que l’assimilation des périodes d’astreinte au temps de repos constitue une violation du droit à une durée raisonnable du travail prévue par l’article 2§1 de la Charte révisée ».

BIEN IDIOT SERA LE CHEMINOT QUI SE FAIT ACHETER PAR UNE PRIMETTE POUR DETRUIRE SON METIER, SES CONDITIONS DE TRAVAIL, SA QUALITÉ DE VIE.

MAIS CELA N’EST PAS NOUVEAU.

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COMITÉ DE SUIVI NATIONAL ACCORD TEMPS PARTIEL (RH 0662)

Au 31 décembre 2015, 11979 agents travaillent à temps partiel sur un effectif réel de 149556 agents, soit 8.01% (8.42% des agents au Cadre Permanent). La proportion d’agents travaillant à temps partiel est en constante augmentation depuis 2000 (2.6% des agents du Cadre Permanent travaillaient alors à temps partiel). Cela démontre que cet accord répond aux attentes du personnel et justifie amplement la signature de la Fédération CGT.

Il existe de grosses disparités entre les hommes et les femmes. Ainsi, près d’un quart des femmes exercent une activité à temps partiel contre 4% des hommes. Les femmes représentent ainsi près de 60% des agents à temps partiel (7172 femmes et 4807 hommes).

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Aménagement du temps de travail de fin de carrière

Pour commencer, nous vous rappelons que cet accord est issu des négociations consécutives à la réforme du régime spécial des cheminots, que la CGT a combattue et continue de combattre.

Les cheminots, accompagnés par la CGT, ont largement rejeté cette réforme…

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